用“主动悬架”造句大全，主动悬架造句

文章根据汽车系统动力学原理，建立了汽车电动助力转向和主动悬架集成控制的动力学模型。

模拟计算结果及幅频特*图表明主动悬架在改善汽车行驶平顺*和*纵稳定*方面，要优于被动悬架。

相应地，提出了一种电动主动悬架，并就其工作原理及结构方案进行了描述。

首先，基于汽车四自由度半车模型设计主动悬架控制系统多目标优化控制律。

将改进的半主动悬架和开发的集成控制器装在北斗星CH7140轿车上进行实车道路试验，并将试验结果与*结果进行对比。

*结果表明，结合合适的控制算法，采用磁流变阻尼器的半主动悬架系统有效地改善了汽车驾驶平顺*和乘坐舒适*。

这个主动悬架系统使汽车行驶起来非常平稳。

研究汽车主动悬架系统的线*二次型前馈反馈最优控制问题。

基于电磁学原理，利用电磁铁作为主动悬架的作动器，构造出电磁作动器的一般结构。

基于MR阻尼器的半主动悬架系统主要由MR阻尼器、*簧、传感器、控制器及相关辅助电路构成。

针对汽车制动过程中质量转移而使最大制动力下降的问题，提出利用主动悬架系统减小汽车动态车轮载荷的方法。

结果表明，阻尼优化后的车辆平顺*得到明显改善，为半主动悬架及控制系统的进一步研究奠定了基础。

与主动悬架相比，半主动悬架*能改善亦接近于主动悬架，且由于其构造简单，成本低，故有广阔的应用前景。

提出了基于横摆率跟踪控制的4ws和主动悬架的协调控制方法，对前后轴主动悬架控制力进行了分配，提高了大侧向加速度时的横摆率响应。

以某型车半车悬架模型作为研究对象，对采用双模糊控制器控制的半主动悬架系统进行了计算机*分析。

该模糊控制方法可以在线自适应调整模糊控制的有关参数，较好地解决了汽车半主动悬架系统存在的非线*与不确定*问题。

研究了主动悬架和电动助力转向的集成控制问题。

模拟计算结果及幅频特*图表明主动悬架在改善汽车行驶平顺*和*纵稳定*方面，要优于被动悬架

半主动悬架能大幅度改善悬架的*能。

根据电磁学原理，利用电磁铁作为主动悬架的作动器，构造出电磁作动器的一般结构。

可控悬架可分为车高控制、主动、半主动和慢主动悬架。

将汽车电动助力转向系统(EPS)模型、转向模型和主动悬架系统(ass)模型相结合，建立了整车系统的动力学模型。

再次，在借鉴前人经验的基础上，研制开发了半主动悬架的控制单元

研究结果为整车半主动悬架系统时滞及其控制研究提供了新的方法。