用“阻尼”造句大全，阻尼造句

灰铁具有很好的阻尼特*,易于机械加工.

简述了粘滞阻尼与滞变阻尼模型之间的联系和对应关系，作为结构振动控制元件在强震下阻尼推算的理论基础。

对于无外界驱动力且阻力与速度成正比的阻尼谐振子，通过正则变换[]，得出了阻尼谐振子的严格波函数及其相应能级。

在阻尼不是很大的情况下，速度脉冲效应是较大的。

为降低铁道车辆的垂向振动,开发了内置可变阻尼油压减振器空气*簧。该变阻尼能有效地衰减振动。

第一种方法是根据临界激励法确定计算所有可能布置位置中的临界阻尼，选择最小的临界阻尼位置作为最优配置。

根据变形体虚功原理，导出了包含该非线*阻尼关系的**连杆机构系统运动微分方程。

依据输入滤波器输出阻抗极大值最小原则对基于阻尼补偿的直流发电机带恒功率负载系统输入滤波器参数进行了最优设计，给出了设计方法和流程。

这问题促使工程师们设计出利用传感器监测建筑物运动的有源阻尼器，和照着定位在上层楼面的移重而回应的动力促动器。

相据在规则横浪中的船模试验结果，研究了参激横摇运动的稳定*、时间经历和幅频响应，还讨论了横摇阻尼、初稳心高度和波浪等因素对参激横摇运动的影响。

以二阶欠阻尼控制系统的设计为例，优化出系统的最佳阻尼比。

建立了新型磁流体阻尼器的阻尼力模型及其减振系统的非线*数学模型。

对数螺线方法是描述阻尼谐振动的一个好方法。

在第一次受力后，来自阻尼器的阻力使振动物流刚能不作周期*振动便能最快地回到平衡职位的情况，称为临界阻尼。

常用的增加液体晃动阻尼的措施是在推进剂储箱内安装防晃挡板。

由工程项目人员根据阻尼器运行工况，每种型号的阻尼器任选2台，从现场安装位置拆卸下来，作*能试验。

根据变论域方法对经典模糊控制算法进行了改进，提出了悬架阻尼力变论域模糊控制算法。

研究了系统固有频率受二值噪声扰动时，调制二值噪声驱动二阶过阻尼线*系统的随机共振现象。

粘滞阻尼器的特点。

分析了振子的阻尼运动，得到了临界阻尼的附加条件，讨论了在一定的实验误差要求范围内，欠阻尼振子比临界阻尼振子更快地回到平衡位置的问题。

非线*朗道阻尼强烈地影响着离子声波。

电磁阻尼器的力矩特*直接影响它对能量的吸收和耗散。

在火*制退机中采用磁流变液体，通过改变磁流变液体粘度来调节阻尼，形成液压阻力，也可控制后坐阻力规律。

利用统计能量法估算了有限结构复合阻尼钢板的隔声量，研究了基板、附加板厚度和附加板材料对隔声量的影响。

豆包阻尼器是一种以柔*约束下非连续颗粒介质为特征的阻尼器。

原理图引发的思考阻尼孔普遍应用于液压系统中，当然也不缺阻尼器的控制。

直流输电的潮流可被调制以阻尼振荡并提高功率承载能力。

随着转动惯量增加，调节器比例系数必须下降，以保*系统获得接近临界阻尼响应过程。

安装转向阻尼器至轴支架和转向拉杆。

传统上，人工膝关节使用液压的阻尼，其特*是会对较快的旋转施予较大的阻力。

一些和研究主题相关的参数，例如：mtmd的频率范围、频率间格、阻尼比、质量比与总个数等，亦在本文中加以探讨。

进行了粘滞阻尼墙的动力*能试验，获得了粘滞阻尼墙在各种条件下的动力*能指标，并得出了阻尼力的计算公式，为今后的工程应用提供了依据。

理论和实验数据表明，在动调陀螺轴系上附加有阻尼的动力吸振器，可以大幅度地降低仪表谐振时的振动放大量级，改善仪表的振动特*，提高其抗随机振动能力。

从线*谐振子哈氏量出发，通过正则变换，得到了受迫阻尼谐振子哈氏量。

本文给出库仑阻尼振动的一般解，并得出表示库仑阻尼器衰减效果的基本关系式.

借助动态热机械分析仪(DMA Q 800)对交替层合各向异*阻尼结构阻尼*能的影响权重最大层的各参数进行优化实验研究。