用“混凝土橋”造句大全，混凝土橋造句

沿海鋼筋混凝土與預應力混凝土橋樑易受滲入到鋼筋表面的*鹽腐蝕，影響結構的耐久*。

鋼筋混凝土橋腐蝕破壞，系由於防*鹽、海鹽和環境污染的作用。

浮橋的抗彎剛度和受彎變形位移波的傳播速度都比一般鋼橋或混凝土橋小得多。

大型鋼製橋塔其風振特點與常規混凝土橋塔有較大差異，國內有關鋼橋塔風振研究較少。

我國交通系統的完善促進了預應力混凝土橋墩在橋樑建設中的應用。

本文以鍾祥漢*公路大橋爲依託，將遺傳算法用於大跨度混凝土橋樑的預應力附加損失的識別。

該橋長，寬，橋身距馬**面，中間是一座直徑約的混凝土橋墩，橋面中間是軌距爲的單軌鐵道，兩側是水泥橋面的左右行車道。

本文通過大量的試驗、調查分析，得到了組成鐵路橋樑永久作用各分隨機變量的統計特徵值，並進一步分別得到了鋼橋、混凝土橋橋上永久作用的概率分佈。

針對實體式混凝土橋墩開裂現象，採用有限元方法與撐杆一系杆理論分析裂縫成因。

爲了使上層公路橋面板能幫助主桁上弦杆抵抗巨大的縱向壓力，正橋全部採用混凝土橋面板與鋼桁樑共同作用的板桁結合樑。

爲對橋樑的地震損傷進行有效加固，保障抗震救災生命線，粘貼碳纖維複合材料是一種快速、適用的鋼筋混凝土橋樑加固方法。

另外，鋼管混凝土橋面通常遠遠輕於鋼筋混凝土土板。

水泥混凝土橋面鋪裝層破損是非常普遍的問題。

**大橋採用了澆注式瀝青混凝土橋面鋪裝，在國內尚無工程實例。

本文依託廣東崖門大橋橋面鋪裝爲工程實踐，對大跨徑混凝土橋樑橋面鋪裝進行系統的研究。

爲了保*後面對鋼筋混凝土橋面板有限元分析的有效*。

本文在總結前人工作的基礎上，對結合樑斜拉橋中在軸力和彎矩共同作用下的鋼—混凝土組合樑截面受力狀態和混凝土橋面板有效寬度進行研究。

通過深孔和淺孔爆破相結合的方法，拆除了南昌老八一大橋30個水中大型鋼筋混凝土橋墩。

根據鋼筋混凝土樑內鏽蝕鋼筋的試驗結果，提出了鏽蝕鋼筋的疲勞曲線，爲合理確定服役老化的混凝土橋樑的疲勞壽命提供必要的依據。

對用高*能水泥複合砂漿鋼筋網加固的混凝土橋樑受彎構件進行正截面等幅疲勞研究。

中鐵大橋局副總經理黃支金介紹，塔在內完成全部結構施工，這一速度創造了長*流域混凝土橋塔施工新紀錄。

對於大型的混凝土橋樑，橋樑的裂縫是橋樑檢測的重要項目之一。

此橋面有兩個主要優勢超過標準澆注鋼筋混凝土橋面。

目前，我國有很多的混凝土橋樑由於各種原因需要維修或加固。

塑料橋和玻璃橋將比現在的鋼筋混凝土橋樑壽命更長，而且將會智能化。

該橋長500米,寬11米,橋身距馬**面25米,中間是一座直徑約5米的混凝土橋墩,橋面中間是軌距爲1米的單軌鐵道,兩側是水泥橋面的左右行車道。

對外貼FRP加固預應力混凝土橋樑正常使用極限狀態的抗裂和變形*能進行初步研究。

爲了應對混凝土橋面的伸縮，立柱自路面以下被分爲兩根外形更纖細、柔韌*更高的柱體，橋面以上形成一個A形框架。

摘要介紹東海大橋主航道斜拉橋鋼－混凝土箱形結合樑的鋼結構部分、混凝土橋面板、鋼－混凝土結合部位在海洋環境下耐久*設計特點及採用方案。

然而，我國對於橋面鋪裝方面的研究開展得較晚，相關研究也較少，尤其是針對大跨徑水泥混凝土橋的瀝青混凝土橋面鋪裝的研究更少。

對完善混凝土橋樑設計理論、施工技術、橋樑運營期間的監測及養護工作有一定的指導意義。

本文提出了預應力混凝土橋樑結構**工作階段的有限元分析方法。

這座橋的鋼筋混凝土橋塔高度達到300.4米，爲世界最高橋塔。

基於模態應變能理論，得到能用於混凝土橋樑結構損傷的識別指標。

論述了混凝土橋樑裂縫各種成因，以便在設計與施工中加以預防、控制和管理。

而鋼筋混凝土的耐久*不足對鋼筋混凝土橋樑的使用年限產生了極大的影響，我國目前的很多鋼筋混凝土橋樑便深受此害。

結果表明，鋼纖維增強聚合物改*混凝土材料具有良好的衝擊韌*，是一種理想的混凝土橋面鋪裝材料。

代用鋼筋的淨距應遵守《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（JTGD62-2004）第六章的規定。

本文運用系統*的原理結合可靠度理論分別研究了鋼筋混凝土橋樑在整體腐蝕和局部腐蝕及裂縫擴展組合效應下使用壽命及其可靠*。

鋼樑與鋼筋混凝土橋墩剛節點結合，是組合結構橋樑重要的結構形式之一。

結合某鐵路大橋預應力鋼絲鏽斷後樑體的受力*能分析，對預應力混凝土橋樑腐蝕後的耐久*評估方法進行了探討。