用“扭振”造句大全，扭振造句

依據設計原則，利用模態剛度矩陣、模態質量矩陣和模態頻率相似進行了扭振模擬機軸系的設計，扭振模擬機軸系前三階固有特*與實際機組軸系扭振動特*基本一致。

研究往復運動件變慣量下的曲軸系自由扭振特*。

計算結果表明，機組扭振頻率避開了工頻與倍頻，軸系不會因共振而破壞。

介紹了汽輪發電機組軸系扭振模擬系統的設計原則，利用雷卡迪傳遞矩陣分析計算了汽輪發電機組軸系扭振的固有特*。

給出了使用柴油機輸出端扭振響應識別曲軸所受轉矩的脈衝響應方法。

對互補群群際能量壁壘準則在汽輪發電機組軸系扭振穩定*研究中的適用*進行了探討。

汽輪發電機組軸系模型和機網介面問題比較突出，對此進行了詳細介紹，並指出了扭振模型和演算法存在的問題及發展趨勢。

從扭振評定電梯曳引機的質量.

每一段的扭振方程可精確求出，然後，根據邊界條件和連續條件可將扭振固有頻率計算出來。

採用攝動法研究了楔形杆軸的固有縱扭振動，並且推匯出了其固有縱扭振動的振型函式及頻率特徵方程。

同時，彎振和扭振分叉圖可分為四個運動區，質量偏心對這四個運動區的影響各不相同。

基於CCD攝像技術的汽輪發電機組扭振測量方法，本發明涉及一種汽輪發電機組軸系扭振的測量方法。

提出了一種衡量多換流站系統機組扭振作用的新指標一綜合機組作用係數。

本文分析了內燃機曲柄連桿機構往復運動件的高諧次運動對軸系慣量變化和固有頻率的影響，並對一多缸機軸系進行了扭振計算。

對扭振與噪聲的關係、扭振與負載的關係以及扭振與故障診斷的示例作了詳細的分析，表明通過扭振測定可以判斷曳引機的質量。

往復活塞式發動機曲軸扭振吸振器是應用得最早且最普通的一類阻尼式動力吸振器。

對汽車動力傳動系雙質量飛輪式扭振減振器的選型和設計具有一定的參考價值。

通過對輪系扭振強度計算，科學及時地作出了更換主軸的決定，並適當加大了新主軸軸頸直徑。

利用開發的TVCA-1軟體對汽車動力傳動系進行了較全面的扭振計算分析，討論了系統在不同檔位下的固有特*。

本文指出扭振軸系的“重頻”與其結構特點有關。

軸系扭振的模態對數衰減率正比於每個振動週期耗散的能量與峰值應能的比值。

就大型汽輪發電機模型中飽和引數對汽輪發電機組軸系扭振響應計算的影響進行了詳細的研究。

根據實驗總結了壓電扭振子的製造工藝、黏接及其注意問題。

電梯曳引機及其組成部件的設計、製造與裝配質量均可利用測得的扭振訊號進行分析與判定。

認為扭振、疲勞裂紋及材質是導致萬向接軸扁頭斷裂的主要原因。

就曲軸扭振減振器的*能和疲勞試驗的測試方法作相關探討。

應用多尺度法研究了發電機組穩態二相短路時扭振電磁激發的主引數共振,給出了引數激勵下的主引數共振解。

簡單綜述了內燃機曲軸扭振、彎振和縱振的研究內容及相關方法。