用“氣缸”造句大全，氣缸造句

如果發動機的氣缸數超過八缸，就很難保*在曲軸也成直線佈置的同時，製造出足夠剛*的缸體。

利用氣缸和壓輥實現對紗帶在模具表面的加壓，通過調整氣缸壓力的大小來達到給定的壓力。

負載的升降是通過氣缸驅動滑輪組實現.

進氣門關閉，活塞在氣缸內上移，壓縮空氣燃燒混合物。

當活塞達到最右位置時,氣缸左腔內就充滿了氣體.

氣腔內裝有一個氣缸，這個氣缸頗為有點不尋常，它可以通過旋轉改變上、下氣腔的容積，使兩者產生容積差。

為了精確測量氣缸套磨損分佈，需要使用高準確度測量系統。

該腔室有一個很纖細的偏心氣缸，它可以旋轉以使喚得下部或者上部狹槽的氣流更強。

某小型航空發動機氣缸體由於缸孔採用硬鉻鍍層，使其內孔磨削成為制約該型號發動機*能的關鍵工藝。

測量了不同速度下各個氣缸的動摩擦力，通過分段擬合得出了摩擦力特*曲線。

當潛水器以一定的角度接近當前水流時，壓力傳感器檢測到渦流的形成，並啟動氣缸開始旋轉。

送釘採用穩定*較高的氣缸，配合先進的電氣邏輯控制，高*能直線軸承，達到高效率生產與完美品質。

與加工灰鑄鐵相比，在加工蠕墨鑄鐵材質氣缸蓋時*具耐用度大幅降低，為避免*具斷損，生產中使用了比加工灰鑄鐵低的切削用量。

為什麼不用具有八個氣缸同等排量的一個大氣缸代替？

雙*移印機，採用氣缸穿梭輸送工作台。

為什麼在一個發動機中有八個氣缸？

利用等離子束氣缸套表面熔凝專用設備,對硼鑄鐵氣缸套進行了熔凝相變強化處理.

每個氣缸都有由*簧壓閉的進氣閥片和排氣閥片。

他們常用的交替施加壓力和排氣閥門執行器或單作用氣缸的壓力。

油盤和氣缸體的下部一起被稱為曲軸箱，用來封閉或罩住曲軸。

將氣缸通入氣源,觀察閥門開、關轉軸上法蘭與軸座之間的鋼印對準即可.

2升渦輪增壓這個排量上,不同的廠家採用了不同的方案,比如雷諾卡繽採用的是四缸發動機,而雪鐵龍則更加直接地將發動機的氣缸數減小到三個。

珩磨機作為氣缸等零部件精加工的重要設備，在機械加工行業中佔有重要的地位。

柴油發動機內沒有火花塞，取而代之的是將柴油噴入發動機氣缸，然後壓縮衝程在高温高壓下引起燃料點火。

本文介紹了針閥式緩衝氣缸和溢流式緩衝氣缸的結構及工作原理。

噴油器修好後裝入氣缸蓋。

活塞是一塊圓柱型金屬，它在氣缸內上下運動。

當活塞達到最右位置時，氣缸左腔內就佈滿了氣體。

而在一些小型發動機中,氣缸壁面鍍鉻,鉻是一種非常耐磨的金屬,可減少氣缸壁的磨損並延長使用壽命。

(2)將百分尺校準到被測氣缸的公稱尺寸,再用百分尺將量缸表的活動測杆校正到該尺寸,並使伸縮杆有2毫米左右的壓縮行程,旋轉錶盤使錶針對正“0”位。

本論文在分析現有氣動平衡迴路和存在問題的基礎上，重點設計採用低摩擦氣缸和外控式精密減壓閥實現氣動平衡系統。

一進氣壓力，兩缸端口提供雙作用氣缸壓力或致動器，以及一個或兩個渠道從排氣汽缸壓力。

預緊工況下，缸蓋螺栓沉孔深度對氣缸套變形影響很大，適當的缸蓋螺栓沉孔深度有利於減小氣缸套變形。

為了提高硼鑄鐵缸套的耐磨*能，對硼鑄鐵氣缸套進行激光熔凝處理。

通過對目前我國氣缸套的幾種加工技術的對比，論述了“蜂窩狀點坑”節能氣缸套在內燃機車柴油機上應用的可行*。

每隔兩週用温肥皂水清洗引擎也是個好主意，這樣可以去除堵塞氣缸的過量粉塵和污垢。

換轉方式：機械手協助，氣缸驅動。

當活塞下移時，汽化的燃料和空氣的混合物通過進氣門進入氣缸。

氣動執行機構採用活塞式氣缸及曲臂轉換結構，輸出力矩大，體積精小。

冷卻系統就設置在發動機中。在每個氣缸體和燃燒室周圍都留有空腔。這些空腔裝滿了水,因此稱之為水套。

當活塞到達進氣行程的下止點時，隨着空氣燃油的混合氣進入氣缸，進氣門關閉。

*管、氣室、推動氣缸、俯仰機構、轉枱和各部分連接件都要直接或間接承受衝擊載荷，該載荷是滅火*構件設計的主要依據。

設備由浸泡槽、機架、攪拌器、電磁閥、氣缸、管路等組成。

也就是説，每個氣缸有兩個氣門，即進氣門和排氣門。

某船用柴油機氣缸套由於其惡劣的工作環境，再加上先天*設計上的缺陷，因此很容易損壞。

當活塞上行壓縮氣缸中的混合氣體，火花塞點燃氣體燃燒，通過氣缸上另一個孔排氣。