(2020·內蒙古鄂爾多斯一模·41)閲讀材料,完成下列問題。材料一晚清*鐵路自主修建與列強投資統計表(單位...
問題詳情:
(2020·內蒙古鄂爾多斯一模·41)閲讀材料,完成下列問題。
材料一 晚清*鐵路自主修建與列強投資統計表(單位:公里)
1894年 | 1904年 | 1911年 | ||||
佔比 | 里程 | 佔比 | 里程 | 佔比 | ||
英國 | — | — | 1052 | 20.6% | 2617 | 28.3% |
俄國 | — | — | 2795 | 54.7% | 1721 | 18.4% |
德國 | — | — | 433 | 8.5% | 1018 | 11.0% |
日本 | — | — | — | — | 1300 | 14.1% |
美國 | — | — | 49 | 1.0% | — | 一 |
法國 | — | — | 496 | 9.7% | 1098 | 11.8% |
比利時 | — | — | 204 | 14.2% | 588 | 6.3% |
*自主 | 447 | 100% | 67 | 1.3% | 950 | 10.1% |
總計 | 447 | 100% | 5096 | 100% | 9292 | 100% |
——摘編自宓汝成《帝國主義與*鐵路》
材料二 1982年*提出“北戰大秦,南攻衡廣,中取華東”的戰略。到1985年底,全國鐵路營業里程達521 19公里,客貨換算週轉量突破1萬億噸公里。
2005年1月,*常務會議通過的《中長期鐵路網規劃》,明確了我國鐵路網中長期建設目標:到2020年,全國鐵路營業里程達到10萬公里,繁忙幹線實現客貨分線,複線率和電氣化率分別達到50%,運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要,主要技術裝備達到或接近*先進水平。
截至2017年底,鐵路營業里程達12.7萬公里,較1978年增長16%。其中高鐵2.5萬公里,佔世界高鐵總里程的66.3%,居世界第一位。
——摘編自《40年*鐵路變得越來越強大》
(1)根據材料一併結合所學知識,概括晚清*鐵路建設的基本情況並分析其原因。
(2)根據材料二並結合所學知識,指出20世紀80年代以來*鐵路建設迅速發展的原因及意義。
【回答】
(1)基本情況:*鐵路總里程增長較快;帝國主義控制了*鐵路修建;*自主修建鐵路比重較低;列強在華鐵路投資總體呈增長趨勢;各國在華鐵路投資不均衡。(答出3點即可,言之有理均可得分)原因:*午中日戰爭後,列強掀起瓜分*狂潮;第二次工業*的完成,列強侵略轉向資本輸出為主;清末新政,*鼓勵民間投資;近代民族資本主義經濟的發展;實業救國思潮的興起發展;詹天佑等留學生的努力。(答出4點即可,言之有理均可得分)
(2)原因:改革開放後經濟發展,綜合國力提升;科技水平進步;*重視並制定出鐵路發展規劃。(答出3點即可)意義:加強了各地之間的聯繫,開啟交通強國的新篇章;促進了國民經濟的發展,有利於國防安全和祖國統一;讓*的出行更加便捷和舒適;適應了改革開放的要求;加快推進“一帶一路”的發展和全球化進程。(答出任意3點即可)
【解析】(1)第一小問基本情況,據材料一“晚清*鐵路自主修建與列強投資統計表”,*鐵路總計由1894年的447里程上升至1911年的9292里程,可知*鐵路總里程增長較快;從修建鐵路的投資商來看,進入20世紀後,*自主修建的鐵路只佔十分之一左右,可知帝國主義控制了*鐵路修建;*自主修建鐵路比重較低;列強在華鐵路投資總體呈增長趨勢;從鐵路投資商來看,英國、俄國投資比重較高,其他國家較少,可知各國在華鐵路投資不均衡。第二小問原因,根據《馬關條約》相關內容,可知*午中日戰爭後,列強掀起瓜分*狂潮;結合世界近現代史相關知識可知第二次工業*的完成,列強侵略轉向資本輸出為主;結合*民族資本主義的發展歷程來看,可知清末新政,*鼓勵民間投資;近代民族資本主義經濟的發展;實業救國思潮的興起發展;結合近代先進*人個人努力來看,詹天佑等留學生的努力。
(2)第一小問原因,據20世紀80年代的時代背景來看,可知改革開放後經濟發展,綜合國力提升;科技水平進步;據材料二“2005年1月,*常務會議通過的《中長期鐵路網規劃》”可知*重視並制定出鐵路發展規劃。第二小問意義,據材料二“全國鐵路營業里程達521 19公里,客貨換算週轉量突破1萬億噸公里”可知加強了各地之間的聯繫,開啟交通強國的新篇章;據材料二“運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要,主要技術裝備達到或接近*先進水平”可知促進了國民經濟的發展,有利於國防安全和祖國統一;讓*的出行更加便捷和舒適;適應了改革開放的要求;據材料二“高鐵2.5萬公里,佔世界高鐵總里程的66.3%,居世界第一位”可知加快推進“一帶一路”的發展和全球化進程。
知識點:歷史上的重大改革
題型:綜合題