用“加速度”造句大全，加速度造句
所以如果我在這裏，我承受一個重力加速度，這個重力加速度,也就是。
就加速度而言這意味着什麼呢？
這個必須大於,或等於,重力加速度。
再來深入研究一下參數方程，我們以前還學過速度和加速度的。
當共晶試樣增速和減速的加速度值相同時，實際共晶生長速度的變化過程呈對稱的逆曲線。
擺式加速度計的設計與陀螺設計有很多共同之處.用分度頭對各個加速度計進行標定，數據處理後，得到加速度計的靈敏度和零偏。
當然了，加速度也可能只是屏幕幀速的不同導致的罷了。
這表示落地時，必然會有一個向上的加速度。
如果存在一個力矩，就會產生一個，角加速度。
規模的制動力的軌道內跌幅，不過，由於橫向加速度增加。
本文利用速度、加速度的定義，對傅科擺軌道進行了微機模擬，給出了具體、直觀、完整的軌道圖像。
文中着重對s曲線加減速算法進行了深入的研究，推匯出以時間最優爲目標、具有恆定速度段的s曲線加減速的計算公式，並透過*進行驗*，得出加速度曲線的各個時間轉折點。
重力加速度單位等於每釐米（待查表）平方秒（以伽利略的名字命名）。
繩子連接着，轉盤與小球，因此，其拉力產生，向心加速度。
它可以產生與萬有引力相反的斥力，產生大*中的暴漲，隨後使宇宙產生更爲平穩的加速度，這種加速度歸因爲暗能量。
利用矩陣和一個微商公式，把變量替換法求正交曲線座標系中加速度運算的繁瑣程度大爲降低。
若使共中心點道集內的反*同相軸校平後能夠同相疊加，疊加速度則會出現一些低或高的異常。
在過渡曲線透過時，車體殘餘未平衡慣*作用，透過離心加速度的反饋加以“*”。
這裏，就在曲線的拐角，速度一開始是正的，不過在另一邊就成了負的，就加速度而言這又意味着什麼呢？
更不是在他上升的加速度方面，即使他在2004年還是個州參議員而4年之後就當選了美國總統。
團隊用了幻影v10高速攝像機以2萬幀率捕捉正在被錘子敲打的pvc管視頻圖像,另一組則由加速度和激光振動計來進行精確的測量記錄[整理]。
意識到了這種程度的惡*通貨膨脹和麪值的增加速度沒法維持下去，僅僅在誕生的短短20年後，匈牙利平格就被新貨*福林（Forint）所取代。
採用低透氣*的包裝材料進行真空包裝或添加脫氧劑包裝,可明顯抑制過氧化值和*價的增加速度,延緩*敗.
輪椅車的前輪舉起動作是透過肘關節的用力伸展，給予輪椅車以前進的加速度，並由此產生一個慣*力，輪椅車以後車軸爲旋轉中心產生旋轉。
你們可能認爲，加速度只是速度的導數。
我們還學過加速度，也就是速度向量的導數。
橫向變速會使常規疊加速度分析產生誤差。
我們已經推匯出了加速度,是這個方向。
扭矩除以轉動慣量,就會引起角加速度，也就是角速度的導數。
在地震資料處理中，可以透過速度分析得到疊加速度，進而進行其他類型速度估計。
在造型過程中，用壓電加速度計、電荷放大器和峯值電壓表測出造型機工作臺獲得的最大加速度。
在慢慢增加速度的時候，節拍器也常被用到。
在旋轉加速度計重力梯度儀的重力梯度測量原理的基礎上，本文提出了加速度計標度因子的在線調整方法。
在*補開始時根據加速度重新計算速度，以保*該速度執行時能夠保**補路徑的長度剛好是直線段的整數倍。
提出了求加速度瞬心的兩種方法，即外接圓法和公式法。
到了14世紀，歐洲人依靠衝擊和等加速度的理論迅速發展，超越了他們的古代前輩。
它具有耐高靜水壓、靈敏度高及加速度響應低等優點，宜在水下拖曳線陣中使用。
這個夏王,三角褲大幅.加快令蘇打伏擊林科所地方,加速度克拉風紀扣拉薩東方*.
在各位還沒看到的，第二次作業中，我會要求各位，憑藉這兩個實驗的結果，來算出重力加速度。
反觀這個加速度，它取決於玻璃杯中葡萄酒的體積，使玻璃杯晃動的力，和其它一些因素。
物理老師：從力的角度分析，您是我們的源動力”我們會用更快更強的加速度，衝擊知識的高峯。送上最誠摯的祝福教師節快樂！
我們當中一些人一開始時可能很慢，但當涉及到捕獵者和獵物之間或任何一場追逐中，加速度可以讓人出乎意料。
這也就是瞬時加速度。
在旋轉時，力變成力矩，質量變成轉動慣量，加速度變成角加速度。
那平均加速度到底是多少呢？
然後立即轉換到跑步機上增加速度直到達到你的正常速度。
對集裝箱綁紮來說，最主要的是橫向加速度，例如*板上的橫向加速度。
區劃圖是分別用地震烈度和基岩水平加速度峯值來編制區劃的。
本文定義了時間、空間、位移、速度、加速度等量，並提出伽利略速度變換公理，爲質點力學公理體系建立了運動學基礎。
其在安全聯鎖設計包括轉速信號處理、加速度信號處理、過載保護、轉換三通球閥等。
由於樑在質量塊中心對稱位置上，在結構上消除了加速度傳感器的橫向靈敏度效應。
*結果揭示了曳引機微轉失衡與轎廂垂直振動的因果關係，以及轎廂水平振動的加速度響應值與電梯執行速度成正比的規律。
簡述氣流式慣*器件的國內外現狀，壓電*流速率陀螺與氣體擺式線*加速度傳感器的原理、結構、*能和用途。
安迪.卡斯頓圭，揚基集團移動設備研究總監，他說，在某些設備事實如此，加速度計只有在你把手機向左傾斜時才起作用。
數據輸入包括俯仰角、迎角、真空速、垂直加速度和軸向加速度。
這種車的殺手鐗在於其加速度。
上升階段看做末速度爲零，加速度大小爲g的勻減速直線運動，下降階段爲自由落體運動。
結果優化後，mrd結構的相對加速度、速度、位移、層間剪力均有很大程度的降低。
介紹了鹽源58級地震二灘大壩頂部的加速度時程及傅氏譜。
與全球定位系統、加速度計、陀螺儀和指南針結合使用，可用於具有地面精度的室內*。
透過搖擺率和橫向加速度傳感器，使車輛圍繞其重心旋轉的力量就會被記錄下來。
由於此類加速度計是用於測量空間重力梯度這類慢變信號的，因此還重點分析在低頻信號輸入時的系統響應特徵。
重力加速度的符號與地球表面重力加速度相等的加速度符號，約爲9。8米（32英尺）每秒每秒
研究參數包括質量比、初始相對碰撞速度、絕對質量和相對加速度。
當然，在這一點，也有一個巨大的加速度，因爲速度在這裏也發生了變化。
轉軸角加速度是旋轉機構轉動時的一項重要參數，旋轉體的角加速度在實踐中有着廣泛和重要的應用。
橫向加速度變化率是公路平、縱、橫三方面綜合作用結果，它的存在會導致行旅不舒適。
位移，初速度，末速度，加速度和時間。
目前地震勘探變速成圖過程中，地震波層速度參數是透過疊加速度得到的。
愛因斯坦電梯；*火*程；勻加速度和圓周運動的量綱分析。
以蘇打餅乾單片和單包爲研究對象，應用破損邊界理論，設計相關實驗，測試餅乾在不同破損率條件下各個方位的速度變化及加速度，構造出餅乾的破損邊界曲線。
用分度頭對各個加速度計進行標定，數據處理後，得到加速度計的靈敏度和零偏。
應用單片機組成電路測試電除塵器集塵極和電暈極的振打加速度，精度高、速度快，能自動顯示打印結果。
平均速度和末速度能分的清嗎?你怎麼能用平均速度代替末速度計算牛頓加速度?這兩個速度你分的清嗎?
捷聯慣導系統利用相對*座標系角速度計算姿態矩陣，把雷體座標系軸向加速度資訊轉換到*座標系軸向並進行*計算。
另外,併線的時候動作要更快,加速時可採用降擋的方式來獲得足夠的加速度。
要有速度，還要有加速度。
引出了加速度相對*原理和力相對*原理.
