用“舵面”造句大全，舵面造句

採用無*翼、尾部控制氣動外形佈局，流線型*體提供飛行升力，尾部的垂直舵面和水平舵面提供飛行控制。

透過側杆的高氣壓轉變成電信號，並最終轉化成飛行控制面如副翼和舵面的實際機動。

二維嗡鳴問題的研究考慮了翼面-舵面系統的縫隙間網格運動、縫隙對嗡鳴的影響和擾流片對嗡鳴的抑制。

*上無線電設備接收並譯出各種指令後，經自動駕駛儀控制舵面的轉動，從而達到控制導*飛行的目的。

針對此翼面上有升降舵的多舵面佈局，建立了俯仰運動下不同於翼面上只有副翼的動力學模型。

隨着空氣密度的增加，氣動舵面逐步介入控制系統，RCS隨之逐步退出

指出了舵面間接正向擠壓鑄造工藝特點，分析了壓力的變化和液流的充填*對舵面成形*的影響。

以某型飛機爲例，詳細描述瞭如何利用該方法測量舵面鉸鏈力矩的過程。

控制舵面:副翼，升降，方向

特別地，真實氣體效應僅在零攻角且零舵偏角時對舵面的壓心位置產生較大影響。

然後和常用的升降舵控制進行效率比較，得出了在空氣密度較低的平流層採用改變重心位置比舵面控制具有優越*的結論。

該裝置採用GPS制導技術並有很強的接口功能，可以同靈巧武器系統的其它分系統如導引頭、舵面伺服控制機構、大氣數據系統和雷達高度表等直接連接。

飛機*縱系統的動態剛度及其與舵面耦合固有振動特*分析

設計的軌控直接力作用於俯仰和偏航通道，而滾轉通道沒有直接力系統的作用，依靠氣動舵面的偏轉對滾轉角進行穩定。

*體流線型較好，*頭呈錐形;無*翼，僅有安裝於*尾的一組控制面，共三片，包括一個垂直舵面和兩個水平舵面。

除左邊第二個外其他三個垂直舵面可以偏轉。

針對多*縱面飛翼構型飛機，提出了一種在線診斷其舵面故障的方法。

控制舵面:副翼，升降，方向。