用“多年冻土”造句大全，多年冻土造句

一百在青藏高原多年冻土区的铁路建设中，大量多年高含*量冻土需要爆破开挖。

摘要多年冻土区道路病害主要是由路基下冻土温度升高融化下沉引起。

多年冻土是指任何连续两个夏天处于*点以下的地面。

这些因素都是通过影响地温场的变化而对多年冻土施加作用效果。

块石路基结构在高温多年冻土区适应*问题仍值得讨论，应采取相对应的补强措施，确保高温多年冻土区路基稳定*。

通过多年冻土区大气温度与地温关系，得出季节冻结期和季节融化期地面温度，进一步确定季节冻结及季节融化深度。

本论文的研究成果，有利于加深理解含融化夹层多年冻土场地和季节冻土场地路基列车行驶振动反应与振害问题。

这一工程被喻为“奇迹”，因为人们过去普遍认为沿线的多年冻土层根本无从支撑铁轨和火车。

多年冻土温度升高随著工程热扰动的降低和块石路基“冷量”积累，己逐渐被抑制。

沥青混合料的低温抗裂*能是多年冻土地区沥青路面的关键路用*能之一，老化对其有着重要影响。

结合工程实例，简要分析在青藏高原多年冻土区修建的铁路路堤易遇到的变形问题，重点探讨路堤变形的监测方法。

多年冻土砂金矿的开采,解冻是关健.

青藏铁路将要穿越的多年冻土大多属高温冻土，其中近一半为高含*量冻土。

推导出通过多年冻土段不发生冻结泄水洞长度的计算公式。

本文根据笔者的多年教学和设计实践。介绍了多年冻土地区公路冻害的成因及防治的一般方法。

曲麻莱至不冻泉公路地处青藏高原多年冻土地区，地质条件极其恶劣。

结果表明，修筑高路基后，多年冻土上限有所抬升，而下伏土层地温明显升高。

青藏高原多年冻土地区公路建设项目的生态环境影响主要表现为因冻土退化而造成的一系列生态环境破坏。

因此，如何在多年冻土地区进行变电站接地系统的设计，是设计中一项很关键的工作。

根据实测资料，初步分析了昆仑山隧道洞内气温、地温及隔热层内外侧温度分布特征，得出的结论对多年冻土区隧道工程建设及冻害防治有一定的指导意义。

因此，建议在高温多年冻土区使用抛石护坡路基结构时，应考虑使用保温材料作为一种对抛石护坡路基进行保温补强的措施。

封闭碎石道碴层可以提升冻土上限，降低多年冻土温度，对下部多年冻土起到很好的保护作用。

岛状多年冻土是大片连续多年冻土退化的边缘地带，.具有平面上不连续特点。

碎石护坡和片石护道是保护路基下多年冻土的两种工程措施。

钢筋混凝土盖板涵、圆管涵和合金钢波管涵等都适应于多年冻土地区。

通过数值分析，研究了青藏铁路多年冻土区在寒季桩基的回冻过程，混凝土入模温度的提高及其对施工的影响。

高原、严寒条件下的青藏铁路昆仑山隧道施工，在多年冻土隧道施工技术、合理支护结构形式以及人员健康等方面提出了严峻挑战。

冻裂是多年冻土地区沥青路面的主要病害.

在靠近瑞典北部阿比斯库的Storflaket高原多年冻土沼泽由于冻土融化在其边缘处出现了裂缝。

多年冻土和季节*冻土属于不良工程地质条件，其物理特*、力学和热学*能决定了冻胀和融沉工程病害对线路基础稳定*的影响程度。

多年冻土地区路面水泥稳定砂砾基层应用中，普遍存在基层上下松散、中部板结的“夹层”现象。

多年冻土砂金矿的开采，解冻是关健。

线路经过连续多年冻土区长达里，另有部分岛状冻土、深季节冻土，复杂的地质条件对设计和施工技术提出了很高的要求。

结合青藏高原多年冻土区水文地质特*，探讨各种水源设计方案，并详细介绍利用管井取冻土层下水的设计方案。

采用测温法对取自大兴安岭多年冻土区冻土土样进行了起始冻结温度试验。

科学家们对青藏公路沿线的多年冻土进行了多学科、综合*的科学考察,奠定了坚实的冻土学理论基础。

据此对青藏高原多年冻土区青藏公路沿线K3035处冻土斜坡进行了相似模型设计和冻融模型试验。

而俄罗斯期望获取可观的利润：其多年冻土释放后的干草原，将很快布满大量的橄榄树；一系列的管道将把特级初榨橄榄油向西输送。

青藏铁路风火山隧道是世界上海拔最高多年冻土隧道，洞身全部位于冻岩之中。

由于区域地下水位的持续下降和气候向干旱化发展，土地沙化、草场退化及多年冻土退化短期内将趋于恶化。